欧盟征收关税
中国商务部表示对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。11月2-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。中国希望继续开展进一步对话磋商，共同维护全球汽车产业链供应链的稳定和畅通，推动中欧汽车产业不断深化合作，实现互利共赢。
中国新能源汽车销量
11月11日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年1至10月份，中国新能源汽车销量占比近40%。新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。
在出口方面，1至10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。其中，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。中国新能源车销量结构发生了变化，今年10月纯电车型销量84.2万辆，同比增长30.4%；插电式混合动力车型销量增至58.7万辆，同比增长89.7%。
值得注意的是，中国海关数据显示，2023年全年，中国对欧盟出口乘用车68.4万辆，其中纯电动乘用车47.8万辆，占国内电动汽车出口总量的26.9%。
中国汽车发展历史
根据中国国家发展和改革委员会关于中国新能源汽车发展的介绍，1953年第一汽车制造厂在长春开工建设，1956年中国第一辆国产汽车在长春第一汽车制造厂总装下线，2009年首次成为全球第一大汽车产销国，2023年汽车产销量超过3000万辆。中国新能源汽车产销量连续9年位居全球首位，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国。
2009年，中国推出了“十城千辆”工程，通过财政补贴等方式，在北京、上海、深圳等大城市鼓励新能源汽车的研发、生产和销售。中国政府宣布新能源汽车购置补贴政策于2022年底终止，国家对新能源汽车产业的扶持开始逐步退出。此时，中国新能源汽车已经完成从无到有、从小到大的跨越式发展。
中国加速产业结构转型，大力发展新质生产力，新能源汽车、动力电池、光伏等产业实现跨越式发展，为全球绿色低碳转型注入了新的希望。汽车碳排放占全球碳排放总量10%左右，新能源汽车在全生命周期的碳排放量比传统燃油汽车低40%以上。作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车持续快速发展，将为全球碳减排和绿色低碳发展提供有力支撑。
竞争与挑战
在当前欧洲电动车产能疲软的情况下，中国电动车进入欧洲不但能够填补部分市场空白，而且具备价格优势、性能良好的中国汽车给欧洲消费者带来更具性价比的选择。同时，中国电动汽车产业的崛起对传统汽车大国的市场份额造成了冲击，使得这些国家通过贸易手段来保护本国汽车产业。这种贸易战可能会对中国电动汽车企业的出口和国际化发展带来挑战。具体表现为美国、加拿大对中国电动汽车加征高额关税，以及欧盟表决通过对华电动汽车加征关税的提案。
东风汽车宣布暂停在意大利建厂的计划，而重庆长安汽车取消了在米兰的新车发布会。在欧盟宣布对中国加征关税后，不少对欧洲市场感兴趣的中国企业也选择暂时观望。
合作与共赢
欧盟征收关税的举动不一定能真正起到促进发展欧盟电动汽车的目的，而且限制了欧盟消费者享受性价比更高的中国电动汽车服务，也限制了欧盟更快、以更低成本实现节能减排和碳中和目标的技术与手段。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。保护主义不是解决问题的办法，开放合作才能互利共赢。
注：文中数据来源于中国汽车工业协会，相关资料来源于中国国家发展和改革委员会